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明確目標受益大眾定位 皮卡欲做國情車

追本朔源，皮卡車已在中國走過30多個年頭。自從田野汽車集團生產線上緩緩駛下中國第一輛中檔皮卡，它就將“國情車”的桂冠穩穩的握在手中。

但是，與任何國家都不同，中國皮卡在誕生之日就被簡單地劃入貨車之列。于是，在中國汽車市場的風云變幻中，由于一些城市對其限牌、限行的政策影響，皮卡走得最是悲壯。就連田野汽車集團，直到1999年也還未突破萬輛大關。皮卡的生產者仍是深情地說：“皮卡整車流線外觀一如轎車，后帶小貨廂還可以密封加蓋，可謂乘客載貨兩相宜”。

語氣聽著是不像廣告的。但也正是這“一車兩用”和它的價位，令皮卡在許多家庭圓夢汽車的過程中，扮演著重要的角色。皮卡最為人推崇的就是它的多功能性。雙排座椅駕駛室乘座5人，同時，后貨廂可運載500公斤貨物，特別適合小批量、隨機性運輸和外出旅游。從價位上看，最受中國市場青睞的是6-8萬元的中檔皮卡。中檔皮卡都配備動力轉向、鋁合金輪轂、SABS、電子里程表等先進設施，標準耗油量每百公里8.3升，排氣量在2.0以上，價格則只是同排量轎車的一半。

長期以來，皮卡將自己的目標“受眾”定位于富裕的農民家庭、個體私營業主和發達地區城鄉結合部。越是私營經濟發達的地方，皮卡的銷量也越好。浙江已連續5年榮登皮卡車銷售冠軍寶座。溫州，雖然由于市區對縣牌皮卡進城和市牌皮卡進人民路時間的限制，令其在市區的占有率進展甚微，但近幾年來各郊縣的銷量卻是直線上升，甚至有待嫁新娘選擇皮卡作自己的嫁妝。

目前，中國就有江鈴、中興、揚子、長城、萬豐等30多家汽車廠商角逐皮卡市場，情狀之慘烈可想而知。就在最近，中興田野推出5萬元皮卡，項莊舞劍，意在沛公；鄭州日產的派拉丁、江鈴的陸風、中興的沙漠綠州……走上了SUV的道路，嬗變的血統帶出新時尚……不管政策環境的后天不足，也不管各皮卡制造者怎樣感覺著市場的危機，“國情車”皮卡在中國市場的生命力依然強勁。相關資料顯示和專家預測，2010年皮卡車的市場容量將超過同期經濟型轎車的數量。